Después de haber expuesto al mundo ayer una larga fila de 2 millas de embarcaciones llenas de petróleo que se dirigían de Irak a EE.UU., varias semanas después de que China informará que se ha quedado sin espacio de almacenamiento de petróleo, ahora podemos confirmar que el crudo global “en tránsito” el exceso se está convirtiendo más grande y está empezando a tener consecuencias negativas en el precio del petróleo.
Mientras que el crudo petrolero se acumula en Houston, llega casi sin precedentes a 39 (con una capacidad combinada de 28,4 millones de barriles), según informa The Financial Times desde China hasta el Golfo de México, la creciente flota de superpetroleros estacionarias es evidencia que la caída del precio del petróleo puede correr aún más, ya que más de 100 millones de barriles de petróleo y combustibles pesados están detenidos en barcos en el mar (como el exceso de oferta de un año se llena de almacenamiento disponible en la tierra). Los problemas de almacenamiento son tan graves, de hecho, que los comerciantes piden a los barcos ir más lento, y ahí es donde notamos que algo muy extraño esta ocurriendo frente a la costa cerca de Galveston, TX.
FT informa que “la cantidad de petróleo en el mar es al menos el doble de los niveles de principios de este año y es equivalente a más de un día de la oferta mundial de petróleo. El número de embarcaciones ha sido reunido por el Financial Times a partir de datos de localización por satélite y por fuentes de la industria.”
El exceso de almacenamiento no tiene precedentes:
Lejos de Indonesia, Malasia y Singapur, el principal centro petrolero de Asia, alrededor de 35 millones de barriles de crudo y combustible de envío se almacenan en 14 grandes petroleras.
“Una gran parte del almacenamiento fuera de Singapur es el combustible como el contango más fuerte”, dijo el analista Olivier Jakob Petromatrix. El combustible se utiliza principalmente en envío y generación de poder.
Fuera de China, está en camino de superar a EE.UU. como el importador mundial más grande de crudo, cinco grandes petroleros muy cargadas VLCCs – cada uno capaz de transportar más de 2 millones de barriles de petróleo – están estacionados cerca de los puertos de Qingdao, Dalian y Tianjin.
En Europa, un pequeño número de embarcaciones petroleras se enfrentan a retrasos a corto plazo en Rotterdam y en el Mar del Norte, donde la producción es cerca de un máximo de dos años. En el Mediterráneo un VLCC ha estado estacionado fuera de Malta desde septiembre.
En la costa del Golfo de EE.UU, las embarcaciones que transportan alrededor de 20 millones de barriles de petróleo están esperando para descargar, informó Reuters. Los inventarios de crudo en la costa del Golfo estadounidense están en niveles récord.
A más 8m barriles de petróleo se mantuvo a raya los Emiratos Árabes Unidos, mientras que Irán – esperando el fin de las sanciones para aumentar las exportaciones – tiene casi 40 millones de barriles de combustible de su flota de grandes embarcaciones cerca del estrecho de Ormuz. Gran parte de esto se cree que es condensado, un tipo de aceite ultraligero.
Y a diferencia de la última caída de los precios del petróleo durante la crisis financiera sólo la mitad del petróleo contenida en el agua ha sido puesto allí específicamente por los comerciantes que buscan sacar provecho mediante el almacenamiento del combustible hasta que los precios se recuperen. En cambio, las altísimas tasas de embarcaciones les han impedido poner más petróleo en los llamados almacenamiento flotante, el cierre de una de las válvulas de seguridad que podrían impedir que los precios del petróleo caigan aún más.
Una estructura de la ampliación del mercado del petróleo conocida como contango – donde los precios futuros son más altos que los precios al contado – podría hacer que el almacenamiento flotante sea posible.
La diferencia entre el Brent para entrega en seis meses y ahora subió a $4,50 la semana pasada, frente a los $1,50 en mayo. Traders estiman que pueda llegar a $6 para que el almacenamiento por mar sea viable.
JBC Energy, una consultora, dijo que en muchas regiones en tierra de almacenamiento de petróleo se acercan a la capacidad, el argumento de los precios del petróleo debe caer más para permitir que el almacenamiento en el mar sea rentable.
“El almacenamiento en tierra no es del todo completo, pero está en niveles históricamente altos a nivel mundial”, dijo David Wech, director de JBC Energy.
“A medida que nos acercamos a la capacidad que está creando más contratiempos en infraestructuras y los retrasos en el mercado del petróleo, hará que se retire más petróleo del agua.”
Patrick Rodgers, director ejecutivo de Euronav, una de las compañías más grandes de embarcación del mundo, dijo que el exceso de petróleo era grave para los comerciantes, pidiendo a los barcos ir despacio para ayudarles a gestionar los niveles de almacenamiento.
“Estamos yendo a velocidades relativamente bajas. Los dueños del petróleo no tienen prisa para conseguir sus cargamentos. Ellos gestionan su capacidad de almacenamiento, manteniendo los barcos a una cierta velocidad”.
Como resultado de todo esto, algo muy inusual sucede en la costa de Galveston, donde más de 39 embarcaciones de petróleo w/ combinan la capacidad de carga de 28,4 millones de barriles que esperan cerca de Galveston (Galveston es el área donde los petroleros pueden anclar antes de tomar cargamentos a las refinerías en Houston y otras plantas cercanas), los datos de seguimiento de buques acopiados por Bloomberg, que compara 30 embarcaciones, 21 millones de barriles de capacidad en mayo. Los buques esperan un promedio de 5 días, en comparación con 3 días de mayo.
Como AP dice, “un atasco de tráfico de embarcaciones de petróleo es la última señal de un exceso de oferta mundial inflexible.”
Más de 50 buques comerciales estaban anclados a los puertos externos en el área de Houston a finales de la semana pasada, de los cuales 41 eran petroleros, según Houston Pilots, una organización que ayuda a la navegación de buques de mayor tamaño. Normalmente, hay de 30 a 40 buques, de los cuales dos tercios son petroleros, según el grupo.
Aunque el canal se ha cerrado de forma intermitente en las últimas semanas a causa de la niebla o las inundaciones, los operadores de petróleo apuntaron a todo, desde las limitaciones de capacidad hasta la falta de compradores.
“Parece que el exceso de oferta en el mercado mundial está empeorando”, dijo Matt Smith, director de investigación de materias primas de ClipperData. Varios operadores dijeron que algunos barcos podrían haber llegado sin un comprador, que puede ser difícil de encontrar suficientes ofertas y a fin de año los impuestos empujaran a las refinerías para bajar sus inventarios.
Y aquí, cortesía de MarineTraffic es la imagen interactiva:
Todo esto explica por qué esto está sucediendo:
Por: ZeroHedge